30年前的今天，1996年1月21日，北京西站開通運(yùn)營。截至2026年1月20日，累計(jì)服務(wù)旅客近20億人次。走過30年，北京西站的運(yùn)行版圖，與國家發(fā)展同頻共振。

30年來，北京市從北京站、北京西站兩座鐵路樞紐客運(yùn)站，發(fā)展到北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京豐臺(tái)站、北京通州站8座。如今，北京西站通達(dá)32個(gè)省級(jí)行政區(qū)、211個(gè)地級(jí)及以上城市，通達(dá)程度全國領(lǐng)先。從北京出發(fā)的列車可直達(dá)266個(gè)地級(jí)及以上城市。2025年，北京鐵路旅客發(fā)送量達(dá)3.9億人次。

參與北京西站開通運(yùn)營籌備的王全偉——

“通行方向多了，車型也全了”

1996—2026，這是北京西站的30年，也是王全偉職業(yè)生涯的30年，他從一名普通連結(jié)員成長為黨支部書記。

1959年，周恩來總理提出在首都西南再建設(shè)一座大型客站的建議，北京西站的構(gòu)想由此誕生。此后，北京西站歷經(jīng)三次規(guī)劃和研究，于1993年1月正式開工建設(shè)。

從石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校畢業(yè)后，王全偉入選北京西站開通運(yùn)營籌備組。“第一次踏進(jìn)北京西站大門的時(shí)候，站場(chǎng)還在收尾建設(shè)，看著鐵軌延伸向遠(yuǎn)方，我心里又激動(dòng)又忐忑。”他說。

京九鐵路，我國“八五”計(jì)劃的標(biāo)志性工程，全長2381公里，北起北京，南至香港九龍，猶如一條縱貫?zāi)媳钡慕?jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。

“北京西站是‘龍頭’。”王全偉介紹，京九線多次爬坡繞彎，像一條刻意彎曲的項(xiàng)鏈，把河南、湖北、江西等省散落的“珍珠”串成一線。

京九鐵路不僅突破了長期困擾中國的南北運(yùn)輸瓶頸，更以其強(qiáng)勁的輻射力，帶動(dòng)形成了惠及約2億人口的南北經(jīng)濟(jì)增長帶，成為中國鐵路助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生動(dòng)注腳。

從1997年香港回歸前夕開行北京至九龍的直通列車，到2006年首發(fā)進(jìn)藏列車連接雪域高原；從1997年首次大提速至120公里/小時(shí)，到2012年隨京廣高鐵貫通邁入高鐵時(shí)代；從1996年成為第一批采用計(jì)算機(jī)售票的車站之一，到2016年成為第一個(gè)使用自助驗(yàn)證驗(yàn)票設(shè)備的車站……30年間，北京西站創(chuàng)造了多項(xiàng)“第一”。

從開站時(shí)只有京廣、京九兩條普速線，到如今接入11條鐵路線；開行列車從運(yùn)營初期的27對(duì)到2025年的193對(duì)；旅客發(fā)送量由1996年的826萬人次到2025年的6539萬人次……“通行方向多了，車型也全了。”王全偉說。新年伊始，王全偉告別工作了30年的北京西站，被調(diào)往北京豐臺(tái)站。

在王全偉看來，從北京西站到北京豐臺(tái)站，直線距離只有5公里左右，濃縮的卻是中國鐵路的進(jìn)步。北京西站是一座鐵路單體交通建筑；北京豐臺(tái)站則是城市立體交通樞紐，頂層有高鐵，地面跑普速，地下通地鐵。北京西站以人工照明為主，候車廳采光主要依賴側(cè)窗；北京豐臺(tái)站則利用中央光庭和200多個(gè)導(dǎo)光管，將自然光引入候車大廳，每年可節(jié)省用電約95萬千瓦時(shí)。

透過北京看全國，1996年底我國鐵路里程只有6.49萬公里，今日中國鐵路里程達(dá)16.5萬公里，高鐵里程突破5萬公里。中國鐵路以速度重新丈量時(shí)空，見證神州大地的萬千氣象。

跨省份通勤旅客李濤——

“有了環(huán)京通勤車，我能有完整的周末陪孩子”

周五，李濤每周最期盼的日子。

17時(shí)打卡下班，半小時(shí)地鐵從北京豐臺(tái)科技園前往北京豐臺(tái)站，15分鐘進(jìn)站，17時(shí)50分，李濤準(zhǔn)時(shí)踏上K7721次列車。

K7721次列車是一趟環(huán)京通勤車，每周五18時(shí)從北京豐臺(tái)開往河北衡水，全程3個(gè)多小時(shí)，李濤當(dāng)晚就能回到衡水家中。

“以前，周五下班后就沒有車回衡水了，我只能先回宿舍，周六一早再去北京西站坐Y501次列車。”李濤說，一路折騰到家已是周六中午，周日下午又得返京，“每周與家人團(tuán)聚的時(shí)間滿打滿算只有一天。”

2022年6月，百年老站北京豐臺(tái)站“變身”大型鐵路樞紐客運(yùn)站重新投入使用，李濤的回家之路變得更為便捷。“北京西、北京豐臺(tái)都有車，但對(duì)我而言，豐臺(tái)站與單位兩頭地鐵直達(dá)，更方便。”李濤說。

車次設(shè)置也更合理。依托豐臺(tái)站的開通運(yùn)營，國鐵北京局大幅提升環(huán)京通勤列車開行密度。每周五晚，北京西站、北京豐臺(tái)站，開往河北保定、邯鄲、石家莊等方向的普速列車準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)，載著家住河北、在京工作的跨省份通勤族回家享受周末時(shí)光。

“周五晚到家，周日晚返程，有了環(huán)京通勤車，我能有完整的周末陪孩子。”李濤說。

從“一市兩站”到“一市八站”，市民的生活因鐵路的加密而日益便捷。依托北京城市副中心線，從北京西站到中倉站（老通州站），只需35分鐘，地鐵、鐵路換乘只需一次安檢；依托京雄城際鐵路，從北京西站到大興機(jī)場(chǎng)站最快只需要28分鐘，空鐵聯(lián)運(yùn)舒適便捷。

北京西站售票車間值班員謝麗娜——

“以前追求快，現(xiàn)在可以慢”

提起鐵路，繞不開春運(yùn)。作為中國特有的年度大遷徙，春運(yùn)承載延綿鄉(xiāng)愁，鐫刻時(shí)代變遷。

北京西站售票車間值班員謝麗娜見證著春運(yùn)的變化。“我是2004年正式調(diào)入北京西站售票車間的。”謝麗娜回憶，為了應(yīng)對(duì)春運(yùn)，車站會(huì)啟動(dòng)臨時(shí)售票處，高峰期臨時(shí)窗口最多達(dá)170個(gè)，“真的是到處都在賣票。”

即便如此，當(dāng)時(shí)，為了買到一張回家的火車票，旅客們依舊需要帶上干糧、拎著馬扎，在廣場(chǎng)通宵達(dá)旦地排隊(duì)，長龍能甩出幾公里遠(yuǎn)。

售票高峰，謝麗娜和同事們平均每人每分鐘能賣四五張票，要在十幾秒內(nèi)完成接單、查詢、確認(rèn)、收錢、驗(yàn)鈔、找零等手續(xù)。

改變發(fā)生在2011年，鐵路12306網(wǎng)站開始試行網(wǎng)絡(luò)售票。那時(shí)起，越來越多的購票從線下轉(zhuǎn)到了線上。2015年春運(yùn)，網(wǎng)絡(luò)訂票占比高達(dá)78%；2025年春運(yùn)，網(wǎng)絡(luò)訂票占比超過90%。北京西站的售票廳從5個(gè)縮減至2個(gè)，售票窗口只保留了20個(gè)。

網(wǎng)絡(luò)售票背景下，人工售票窗口有什么用？“以前追求快，現(xiàn)在可以慢；以前主要靠手，現(xiàn)在主要靠嘴；以前追求量，現(xiàn)在更重質(zhì)。”謝麗娜這樣總結(jié)人工窗口的變化。

如今，在北京西站20個(gè)售票窗口中，標(biāo)有大大“慢”字的京鐵愛心敬老窗口廣受歡迎。售票窗口前，來自各地的老人們操著不同的口音。“有的老年人不會(huì)網(wǎng)絡(luò)購票，我們要幫他們學(xué)會(huì)使用鐵路12306APP。”謝麗娜一邊操作一邊耐心地為老人講解網(wǎng)上購票流程以及老年會(huì)員積分政策。安裝注冊(cè)完成后，她主動(dòng)將相關(guān)信息寫在紙條上交給老人，以防遺忘。

窗口縮減，依托的是世界上規(guī)模最大的購票系統(tǒng)：鐵路12306每秒出票300至500張，高峰期達(dá)1000張左右，從用戶提交需求到出票僅需2.8秒……1月19日，今年春運(yùn)售票首日，各渠道共發(fā)售車票1396.2萬張。

火車站的變遷，記錄的是國家的發(fā)展與百姓的生活，這里有溫暖的記憶，更有向上的力量。

 

《人民日?qǐng)?bào)》（2026年01月21日 第 13 版）

（責(zé)編：張若涵）