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西部陸海新通道骨干工程平陸運河建設正酣。工程建設重視對紅樹林生態(tài)系統(tǒng)的保護，采取在施工中降低懸浮物排放、預制波浪樁穩(wěn)定岸坡等措施，守護平陸運河入?？谘匕都t樹林。

 

新年伊始，位于廣西的平陸運河金海灣大橋、萬勝塘大橋、舊州大橋、大田坪村大橋4座跨運河橋梁同步建成通車，為西部陸海新通道骨干工程平陸運河全線貫通提供強有力的交通支撐。

從廣西南寧平塘江口順流南下，航道沿欽江進入北部灣。陸海交接處那滿眼的綠，便是“海上森林”紅樹林——它們交織成維系海灣生物多樣性的重要屏障，也成為運河全線生態(tài)保護的關鍵節(jié)點。

當骨干工程遇上“海上森林”，一道道生態(tài)考題隨之而來。“施工建設必須與生態(tài)保護協(xié)同推進。”平陸運河集團工程管理部部長何俊輝說，經(jīng)過綜合治理，平陸運河入海口沿岸紅樹林生機盎然。

大國重器接力“助攻”，防污屏障為紅樹林穿上“防塵服”

馬達轟鳴，絞刀飛旋。

海底，堅硬的巖石碎裂成渣，與泥沙一起，經(jīng)由封閉管道，源源不斷輸送至幾公里外的堆存場；海面，白鷺翩躚掠過，大片的紅樹林綿延至遠方……

2023年8月，平陸運河入?？冢覈姿页笮妥院浇g吸船“天鯨號”投入運河建設；10個多月后，當“天鯨號”緩緩駛出茅尾海，另一艘大型絞吸船“天驊”船接力作業(yè)、無縫銜接。

“大國重器”何以輪番“助攻”？這背后，是一份沉甸甸的“綠色”考量。

“開挖運河，挖巖克礁必不可少。”廣西平陸運河建設有限公司工程師龐斌介紹，傳統(tǒng)炸礁工藝雖然作業(yè)便捷，但會產(chǎn)生大量懸浮物。短期看，懸浮物會附著于紅樹林葉片，阻礙其呼吸與氣孔交換；長期看，這些懸浮物或?qū)⒊两蹈采w灘涂，淹埋紅樹林的呼吸根。

項目團隊引入“天鯨號”，通過全封閉管道輸送渣土，實現(xiàn)“挖、運、排”一體化控制，大幅減少運河的海底爆破量，從源頭降低對紅樹林生態(tài)系統(tǒng)的干擾。

兩艘大型絞吸船進場后，快速打開施工作業(yè)面，不僅“挖得快”，更“排得遠”。相較于傳統(tǒng)炸礁工藝，懸浮物排放大幅減少。

抑制懸浮物，既要從源頭管控，也要全過程防護。為了最大化降低施工過程中產(chǎn)生的懸浮物擴散，項目團隊構建了一套防污屏障體系，相當于給紅樹林穿上一件“防塵服”。

在欽州蠔情廣場觀景平臺遠眺，入?？诤降郎?，一條條隨波起伏的橙色“飄帶”躍然入目。它們便是保護紅樹林的又一利器——防污簾。走近細看：上層浮標醒目，可阻擋海水表面的漂散物；下層帷幕沉底，能有效抑制懸浮物向底層擴散。

“這些防污簾并非固定不變，而是隨著絞吸船開挖進展‘動態(tài)遷移、分段布設’。”中交天航局平陸運河航道15標項目紅樹林保護專項負責人陳志宗介紹，通過在航道邊緣、泄水口外側(cè)、紅樹林斑塊沿線等重要節(jié)點設置2至4道防線，實現(xiàn)對紅樹林的有效防護。截至目前，累計遷移布設防污簾7.7萬米。這道防污屏障，將守護紅樹林直至航道疏浚完工，待工程結(jié)束后，會被全部回收并作環(huán)保處理。

“隱形護壁”穩(wěn)定岸坡護好根系，及時沖洗煥新枝葉

如果說懸浮顆粒物是紅樹林的“空中威脅”，那么船舶施工激蕩起的行波，便是“水下暗箭”。

平陸運河入?？谑┕硕稳L約13公里，總疏浚工程量達1491萬立方米，體積相當于近6000個標準泳池。施工高峰期，僅在上游短短5公里的城區(qū)段航道，便有數(shù)十艘施工船舶同時作業(yè)。

海灣口，船舶往來，激起的船行波不斷沖刷岸坡，可能引起灘涂侵蝕、樹根裸露，危及紅樹林的立地之基。

如何減弱影響，讓紅樹林“立得穩(wěn)”？

“在施工部署初期，我們曾考慮傳統(tǒng)支護方式，但因工期長、擾動大、對紅樹林潛在風險高而被否決。”中交天航局平陸運河航道15標項目經(jīng)理趙海豐回憶。經(jīng)過多方論證，團隊大膽提出采用預制波浪樁構筑“隱形護壁”的方案。

2024年9月至11月，紅樹林岸坡加固防護首件施工展開，盡管只是60根樁的小范圍試驗，卻關系后續(xù)3000多根樁的成敗。

“施工區(qū)域地質(zhì)條件復雜，成孔難度大、易塌孔。”趙海豐介紹，團隊依托潮汐規(guī)律安排施工流程，使用浮箱式水陸兩棲打樁機嚴控孔徑、垂度與孔深，最終確保每根樁精準嵌入土層。

如今，在距離航道較近、基底不穩(wěn)的紅樹林區(qū)域，一排排波浪樁深深扎入灘涂，給根系套上一層“鎧甲”，有效消解船行波能量。歷經(jīng)一輪輪潮汐與暴雨考驗，岸坡始終保持穩(wěn)定，護佑紅樹林安然挺立。

護好根系，還要清潔枝葉。

“行船來往會產(chǎn)生水波振動，漲落潮帶來的泥垢也會附著在紅樹林葉片上，阻礙光合作用與氣體交換，降低固碳效率。”陳志宗說，為此，項目團隊開展“綠葉煥新”行動，趁退潮時，投入多臺船機設備根據(jù)泥污附著情況及時沖洗，讓葉片重煥光澤。截至目前，已累計完成超1.8萬畝次的紅樹林清洗，不斷筑牢“藍色碳匯”生態(tài)基底。

打出組合拳，多方共同推動生態(tài)保護

水質(zhì)，紅樹林生長的生命線。在淡水與海水交匯處開挖運河，可能引起鹽度波動，影響紅樹林生長。項目團隊打出組合拳，守護這片“海上森林”的生存之本——

團隊采用“無人機航拍+人工現(xiàn)場踏勘”雙巡視模式，定期監(jiān)測紅樹林生長狀況，及時發(fā)現(xiàn)并處理葉片附泥、病蟲害等問題，確保各項措施精準有效。陳志宗介紹，2023年10月，無人機及時發(fā)現(xiàn)濱海公園大島附近出現(xiàn)紅樹林蟲害，迅速聯(lián)動林業(yè)部門精準滅蟲，病樹得到有效救治。

在施工現(xiàn)場的關鍵點位，定期對船舶作業(yè)區(qū)、堆存場泄水口、紅樹林集中區(qū)等環(huán)境敏感點進行水質(zhì)取樣檢測，有效保障生態(tài)敏感區(qū)水質(zhì)達標的目標。

建立潮汐、物種動態(tài)共享機制，聯(lián)合開展海洋垃圾清理……與林業(yè)、海洋等部門共建聯(lián)盟，共同推動生態(tài)保護。“運河通航不是紅樹林保護的終點，生態(tài)監(jiān)測與養(yǎng)護機制會堅持下去，讓綠色工程延續(xù)！”趙海豐說。

 

《人民日報》（2026年01月19日 第 14 版）

（責編：張若涵）