水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”是全球起飛重量最大（60噸）的民用水陸兩棲飛機(jī)，也是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。從2009年立項(xiàng)，到2017年技術(shù)驗(yàn)證機(jī)首飛，再到2025年取得型號合格證和生產(chǎn)許可證，一路走來，困難重重。“鯤龍”走過了一段怎樣的研制路？記者對此進(jìn)行了采訪。

——編  者

 

前不久，在吉林省吉林市松花湖水域，一架紅白相間、翼展38.8米的AG600“鯤龍”飛機(jī)（以下簡稱“AG600”）從空中輕盈滑至水面，20秒內(nèi)完成汲水，旋即抬升至100米空中，3分鐘后，將12噸水精準(zhǔn)傾瀉到指定滅火區(qū)域。自此，由中國航空工業(yè)集團(tuán)自主研制的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600圓滿完成首次野外環(huán)境汲水投水演練。

2025年，AG600在廣東珠海獲頒中國民航局生產(chǎn)許可證，AG600飛機(jī)正式邁入批量生產(chǎn)階段。截至目前，AG600型號批產(chǎn)三架機(jī)均已完成生產(chǎn)交付。

攻  關(guān)

“我們要設(shè)計(jì)的是一艘會飛的船、會游泳的飛機(jī)”

面對重大災(zāi)害，航空救援裝備的必要性、重要性不言而喻。2009年，AG600研制正式立項(xiàng)。當(dāng)時(shí)，全世界能造水陸兩棲飛機(jī)的國家極少，很難找到相關(guān)技術(shù)資料。

總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才，當(dāng)時(shí)是航空工業(yè)哈飛的副總工程師。研制團(tuán)隊(duì)組建時(shí)，不僅人手少，而且平均年齡僅26歲，不少人剛從學(xué)校畢業(yè)，有的人甚至還沒坐過飛機(jī)。

不過，正是研制AG600，重燃了黃領(lǐng)才兒時(shí)的理想。黃領(lǐng)才老家在黑龍江省雙鴨山市的農(nóng)村，村子前面是完達(dá)山北麓。“8歲那年，村子旁發(fā)生了一場森林大火，那時(shí)我就想，長大了要去造能滅火的飛機(jī)。”黃領(lǐng)才毅然加入研制團(tuán)隊(duì)，舉家從黑龍江哈爾濱遷到湖北荊門，后又隨項(xiàng)目遷往廣東珠海。

“我們要設(shè)計(jì)的是一艘會飛的船、會游泳的飛機(jī)，但完成這個(gè)目標(biāo)很不容易。”黃領(lǐng)才說，原計(jì)劃一年內(nèi)突破關(guān)鍵技術(shù)，但實(shí)際花了3年才讓設(shè)計(jì)方案基本成形。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)大量采用系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)方法和氣水動布局綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)，在飛機(jī)總體/氣動/水動/結(jié)構(gòu)布局、機(jī)身/船體氣動外形等核心設(shè)計(jì)中大膽創(chuàng)新，完成AG600的氣水動布局設(shè)計(jì)。

水阻力和波浪干擾則是更大的“攔路虎”。

工程人員將AG600機(jī)身下部設(shè)計(jì)成“V”形船身，使飛機(jī)像船一樣在水面自由漂浮而不至于傾覆。同時(shí)，飛機(jī)船身采用大長寬比設(shè)計(jì)，極大降低了降落時(shí)水面載荷對船身的沖擊，提高了飛機(jī)在水面滑行時(shí)的穩(wěn)定性。

在水面運(yùn)行時(shí)，一般船只速度為30節(jié)（約56千米/小時(shí)），AG600的速度超過80節(jié)（約148千米/小時(shí)），噴濺的水流甚至能擊穿金屬蒙皮。研制團(tuán)隊(duì)專門設(shè)計(jì)了高抗浪船體，并在兩側(cè)增加了抑波槽，有效避免水流噴濺損傷飛機(jī)。

船體中后方，有一道淺淺的“臺階”，叫作“斷階”。航空工業(yè)通飛研發(fā)中心總體部部長程志航介紹，飛機(jī)滑行時(shí)，水面阻力會將機(jī)身緊緊“吸住”，“斷階”能為飛機(jī)后部提供足夠的空氣流通量，減少水面起飛阻力，讓飛機(jī)離水。然而“斷階”放在哪？深度多少？團(tuán)隊(duì)為此進(jìn)行了數(shù)萬次測試，才找到答案。

剛加入團(tuán)隊(duì)時(shí)，程志航才20歲出頭，如今已年逾四十：“看似時(shí)間很長，但我們一點(diǎn)也不敢耽誤。比如試飛時(shí)，團(tuán)隊(duì)在外場700多天，兩年內(nèi)飛完別的飛機(jī)4年飛的架次。”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，AG600研制攻克了110項(xiàng)大型水陸兩棲飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，其中基礎(chǔ)和共性技術(shù)達(dá)18項(xiàng)。

協(xié)  作

“300多家科研單位凝聚合力，才能完成這樣的大項(xiàng)目”

AG600是我國首次按照中國民航適航規(guī)章要求研制的大型特種用途飛機(jī)，296家企事業(yè)單位、16所高校攜手在民機(jī)研制的無人區(qū)“開山辟路”。

AG600的零組件數(shù)超過20萬件，對安全等級要求極高。“就算一顆螺絲，也要確保能追溯到原材料、加工過程和生產(chǎn)批次。”航空工業(yè)通飛華南質(zhì)量安全部部長陳振興說，公司向主要供應(yīng)商派出駐廠代表，共同把守質(zhì)量關(guān)，從驗(yàn)證機(jī)到批量生產(chǎn)，經(jīng)過不斷磨合，重點(diǎn)供應(yīng)商的質(zhì)量體系日益健全，產(chǎn)業(yè)鏈可靠性有效提升。

標(biāo)準(zhǔn)件是飛機(jī)的基礎(chǔ)零件，AG600的標(biāo)準(zhǔn)件多達(dá)上百萬個(gè)，航空工業(yè)通飛研發(fā)中心標(biāo)準(zhǔn)化部的研究人員，通過統(tǒng)計(jì)分析大量數(shù)據(jù)，補(bǔ)充完善標(biāo)準(zhǔn)件規(guī)范，才開展適航符合性驗(yàn)證。有一回，某小型承力鎖在進(jìn)行適航符合性驗(yàn)證時(shí)卡了殼。“產(chǎn)品沒有明確工作載荷及驗(yàn)證方法，振動試驗(yàn)條件也不符合飛機(jī)上的振動環(huán)境。”航空工業(yè)通飛研發(fā)中心標(biāo)準(zhǔn)化部副部長盧淵回憶，大家多線并行，找設(shè)計(jì)方完善設(shè)計(jì)要求、找供應(yīng)商確認(rèn)工藝方法、找審查方溝通驗(yàn)證方法……經(jīng)過夜以繼日的研討論證，終于改進(jìn)了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)件規(guī)范，推動了驗(yàn)證順利通過。

主飛行控制系統(tǒng)猶如人的神經(jīng)中樞，它通過高速計(jì)算機(jī)、傳感器網(wǎng)絡(luò)和伺服作動系統(tǒng)，精準(zhǔn)控制各操縱面，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)滾轉(zhuǎn)、俯仰等機(jī)動飛行。在AG600研制之前，我國還沒有應(yīng)用于民用大飛機(jī)的主飛控系統(tǒng)，大家只能邊試邊干。“我們召集多家單位聯(lián)合攻關(guān)，大家一起想辦法。”航空工業(yè)通飛研發(fā)中心系統(tǒng)部副部長喻燮晉說，通過緊密合作，我國不僅擁有了自主可控的民機(jī)飛控系統(tǒng)，還提升了產(chǎn)業(yè)鏈在復(fù)雜軟硬件開發(fā)、高安全設(shè)計(jì)等方面的技術(shù)能力。

“AG600成為國產(chǎn)化程度最高的現(xiàn)代民機(jī)，首次實(shí)現(xiàn)機(jī)體結(jié)構(gòu)、動力裝置、主要機(jī)載系統(tǒng)全部國產(chǎn)化。”航空工業(yè)通飛華南副總經(jīng)理馬建明感慨，5萬多個(gè)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)零部件全都由國內(nèi)供應(yīng)商提供，“300多家科研單位凝聚合力，才能完成這樣的大項(xiàng)目。”

試  飛

“隨著認(rèn)識的加深，問題最終都能解決，讓我們更加確信，辦法總比困難多”

試飛是飛機(jī)研制風(fēng)險(xiǎn)性最高的環(huán)節(jié)之一，與普通航班要避開惡劣條件不同，AG600的試飛反而要主動去挑戰(zhàn)極限。從陜西蒲城、湖北荊門，到貴州安順、四川西昌，AG600試飛保障團(tuán)隊(duì)常年奔走在各地機(jī)場，有時(shí)一年中10個(gè)月都回不了家。從性能操穩(wěn)平臺、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)校準(zhǔn)，到失速特性、起降特性，團(tuán)隊(duì)必須逐項(xiàng)確保飛機(jī)達(dá)到適航要求。

讓航空工業(yè)通飛研發(fā)中心總體部設(shè)計(jì)師王士飛最緊張的，是最小離地速度試飛。“這項(xiàng)試飛要驗(yàn)證飛機(jī)能以多低的速度安全離地，起飛姿態(tài)大，有失速風(fēng)險(xiǎn)，還容易擦碰機(jī)尾。”王士飛說，“大家琢磨了一年多，研制了一套尾橇系統(tǒng)，幫助試飛員調(diào)整飛機(jī)離地角度和姿態(tài)。”

2025年，為了驗(yàn)證拓展飛行試驗(yàn)，王士飛又上到海拔近3000米的高高原機(jī)場。高原缺氧，周圍是沙漠和無人區(qū)，呼吸困難、睡不著覺是常事。試飛團(tuán)隊(duì)堅(jiān)守20多天，把飛機(jī)單發(fā)失效、加速停止、起飛著陸等項(xiàng)目都測試了一遍，均達(dá)到適航驗(yàn)證要求。

AG600還要經(jīng)受極端天氣的考驗(yàn)。2023年冬天，團(tuán)隊(duì)在內(nèi)蒙古海拉爾待了半個(gè)多月，為了驗(yàn)證飛機(jī)在極寒天氣下液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在將近零下40攝氏度的氣溫中，出門幾分鐘眉毛就會結(jié)冰；等天氣轉(zhuǎn)暖，團(tuán)隊(duì)又飛往內(nèi)蒙古二連浩特、江西南昌做其他測試……

航空工業(yè)通飛研發(fā)中心總體部性能操穩(wěn)組組長王斯財(cái)說，“每逢過年，單位都給家里送一封信，寫著‘感謝你對國家重點(diǎn)型號作出貢獻(xiàn)’。我和家人看到這句話，覺得一切付出都值了。”

在荊門的漳河水庫，航空工業(yè)通飛華南試飛中心飛行試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人魯攀一待就是一年多。為了實(shí)現(xiàn)不同風(fēng)速條件下都能試飛，他們最多一天規(guī)劃過9項(xiàng)任務(wù)；在開展邊界穩(wěn)定性試飛時(shí)，他們研究了一個(gè)多月，才搞清楚飛機(jī)要以多大的俯仰角飛行，才能穩(wěn)定操縱。

“探索過程就像在黑暗中找路。隨著認(rèn)識的加深，問題最終都能解決，讓我們更加確信，辦法總比困難多！”魯攀說。

“現(xiàn)在，飛機(jī)已在應(yīng)急救援實(shí)踐中證明了‘好用’，下一步要向‘耐用’發(fā)力，最終希望達(dá)成‘廣用’，讓飛機(jī)取得的技術(shù)突破賦能更多型號。”航空工業(yè)通飛華南黨委書記、董事長付朋說。

 

《人民日報(bào)》（2026年01月22日 第 06 版）

（責(zé)編：張若涵）