凌晨3點，河南鄭州牧華供應鏈公司停車場內(nèi)，總經(jīng)理裴廣超站在一輛新能源重卡前，抬手抹了抹凝在車窗上的薄露，儀表盤上的續(xù)航里程清晰顯現(xiàn)。“這車，安靜。拉飼料、運活禽，夜里進出小區(qū)，不擔心擾民。”據(jù)裴廣超估算，一趟200公里的路程，運30噸飼料，電費還不到200元，若換成柴油車，油錢起碼得500多元。

河北灤平恒昌物流園里，董事長楊利群走過正在充電的車隊。“以前這時候，園子里早轟隆開了，尾氣味嗆人。”他點開手機上的記賬軟件，“現(xiàn)在不僅安靜了，光油電差價，一臺車一天能省800多元。”

這些“悄”然而至的改變，正在無數(shù)的公路上、場站間同步上演。2025年，新能源重卡市場發(fā)展迅速，前11個月累計銷量沖破18萬輛，同比增長近兩倍；單月銷量峰值逼近3萬輛，市場滲透率達20%。

市場重心轉(zhuǎn)變

應用場景拓寬

“2025年以來，受老舊營運貨車報廢更新、相關(guān)稅費減免等政策拉動，國三、國四傳統(tǒng)燃油重卡加速置換，推動新能源重卡銷售火熱增長。”中國汽車工程學會副秘書長鄭亞莉介紹。

上海一家重卡經(jīng)銷商總經(jīng)理于楠的感受更直接：“市場重心已經(jīng)轉(zhuǎn)變，新能源車一年賣了200多輛，傳統(tǒng)燃油車銷量有所下降。”

中國重汽相關(guān)負責人介紹2025年業(yè)績：“集團新能源重卡產(chǎn)銷量同比漲233%，重卡產(chǎn)銷量突破30萬輛。”飆升的數(shù)字背后，是應用場景的“破圈”——

過去，新能源重卡多被應用于港口、礦區(qū)、鋼廠這些路線固定、里程可控的場景。這一兩年則有所不同。在河南，裴廣超的車隊從20輛擴至120多輛，業(yè)務從飼料活禽延伸到了散雜貨、快遞支線，甚至能接500公里內(nèi)的干線訂單。“充電網(wǎng)絡鋪開了，拓展業(yè)務就有底。”裴廣超說。

在陜西，法士特汽車傳動集團有限責任公司相關(guān)負責人告訴記者：“300公里運距內(nèi)，新能源重卡已成為鋼廠、煤炭砂石料運輸?shù)阮I域的主流選項。”宇通重卡相關(guān)負責人則給出一個更犀利的數(shù)字，倒短運輸場景中，新能源重卡滲透率已攀升至74%。

成本優(yōu)勢凸顯

基建設施完善

政策、成本、技術(shù)和基建四方助力，共同推動了2025年新能源重卡市場的“火熱”。

國家“雙碳”目標牽引，“兩重”“兩新”政策落地見效，地方“以舊換新”補貼、路權(quán)優(yōu)待、通行費減免等政策形成“組合拳”。“報廢國四車輛并購買新能源重卡最高補貼14萬元，部分城市還有專項政策。”法士特負責人介紹。

算算每噸公里的成本與收益，新能源重卡優(yōu)勢明顯。“一輛新能源重卡在標載的情況下，每公里電耗成本約1元，柴油車則在2.5—3元。按年均行駛約18萬公里算，僅能源成本一年就能省下27萬元，收回購車價差。”裴廣超說。

整車企業(yè)的正向開發(fā)與場景化定制能力增強。“不是簡單的‘油改電’，而是根據(jù)港口、鋼廠、山區(qū)等不同場景，通過產(chǎn)品、外觀、服務等多重定制，實現(xiàn)場景化造車。”宇通重卡相關(guān)負責人介紹。

供應鏈也在進行相應改造。“我們開發(fā)了多款適用于新能源重卡的電驅(qū)橋產(chǎn)品，相比于‘油改電’的中央驅(qū)動方案，僅傳動系統(tǒng)就能夠減重兩三成，電耗也同步降低。”博世智能出行集團相關(guān)負責人王偉良表示。

充電樁、換電站等基建設施沿著物流脈絡排布，進一步提升了補能效率。“充電15分鐘、續(xù)航400公里”的超級快充落地，“換電五分鐘”的模式在港口、礦山等固定場景已成常態(tài)。

破除堵點卡點

不斷擴大規(guī)模

當前，制約新能源運輸工具規(guī)模化發(fā)展還存在不少堵點卡點問題，特別是貨車。新能源重卡目前主要應用于100公里以內(nèi)的倒短運輸場景；純電動、氫燃料電池等新能源重卡需加速向中長途場景拓展；干線運輸發(fā)展、公路補能設施網(wǎng)絡布局、大功率充電設施占比等方面也都有待提升。

展望前路，各方正全力以赴。

交通運輸部部長劉偉表示，將持續(xù)推動新能源運輸裝備規(guī)模化發(fā)展，用好“兩新”政策，實施好交通運輸大規(guī)模設備更新“七大行動”，特別是要把新能源重卡規(guī)?；l(fā)展作為重點。2025年12月，國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)《關(guān)于2026年實施大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，明確提出“繼續(xù)支持報廢國四及以下排放標準營運貨車更新為低排放貨車，優(yōu)先支持更新為電動貨車”。

技術(shù)方面，鄭亞莉認為純電動重卡要攻關(guān)固液混合電池、全固態(tài)電池等高能量密度動力電池的難點，并配套推進超充網(wǎng)絡建設與電網(wǎng)擴容；氫燃料電池重卡則需加強大功率長壽命燃料電池系統(tǒng)、高壓儲氫、液態(tài)車載儲氫等技術(shù)的自主突破與產(chǎn)業(yè)化應用。

企業(yè)也在積極發(fā)力，龍頭整車企業(yè)研發(fā)強度不斷提升，并紛紛聯(lián)合產(chǎn)學研機構(gòu)、上下游企業(yè)組建創(chuàng)新聯(lián)合體，協(xié)同推動技術(shù)研發(fā)、測試驗證、成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化。宇通重卡提出多能源融合的未來新能源重卡技術(shù)路線，短途場景以純電為主，中長途場景以大電量和增程為主，工業(yè)副產(chǎn)氫或綠氫產(chǎn)地以氫燃料為主，推動重卡行業(yè)新能源化；博世氫動力推出4款氫動力模塊，可全面覆蓋4.5噸至49噸氫燃料電池商用車在冷鏈、環(huán)衛(wèi)、工程及物流等典型場景的應用。

 

版式設計：汪哲平

 

《人民日報》（2026年01月12日 第 10 版）

（責編：張若涵）